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厉害了,我的九江!

2020.02.27
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 北港者,九江也。

 途通五岭而势拒三江,秦划三十六郡已有九江。2000多年来,它在中国的影响和重要地位被连篇累牍地载入史册:三国之柴桑,唐宋之浔阳,列强炮轰下的"五口通商口岸"。任何时候,九江都显得非常重要。真可谓:"舟车辐辏,商贾云集",千年魅力永续。

 古往今来时代更替,中华聚焦九江腾飞

 在全国经济发展格局中,九江是东部沿海开发向中西部推进的接力地带,是京九、长江两大经济开发带的交叉点。从长江流域的格局看,九江是沪、鄂两大经济区的接合部,又是长江段赣、鄂、湘、皖四省接合部;


(长江经济带)

 从京九沿线看,九江是唯一的水陆交通枢纽,沟通东西南北,九江也是江西省唯一通江达海的外贸港口城市,是联结全省与长江开发带和沿海开放带的“命门”。由此指出,不论是以武汉、长沙和南昌为组合的“中三角”,还是安徽、湖南、湖北、江西四省省会连接共同组成的长江中游城市群“中四角”,九江都是左右逢源并具有关键作用。可以说九江越强大,“中三角”更有力,九江越做大,“中四角”更有机。九江是打造长江经济带、长江中游城市群战略的一个重要增长点和发展极。


(长江中游城市群)

 早在民国初年,国父孙中山就认为:"九江将成为江西富省之唯一商埠,中国南北铁路之一中心";国务院发展研究中心经论证认为:九江最有条件成为京九中段新的经济制高点;日本国际协力事业团考察后认为:九江处在中国的要冲位置,未来的形象是经济交流中转城市,发展前景远大。

 现今,九江被定位中国70个大中城市之一、全国100个区域中心城市之一、为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、区域性综合交通枢纽、江西省区域合作创新示范区,九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。


 新格局呼之欲出,晋升省域副中心

 2017年,南昌和九江两市生产总值占全省的40%,规模以上工业增加值占全省的36%,财政总收入占全省的38%。

在省委十三届七次全体(扩大)会议上,省委书记强卫明确提出,实现“龙头昂起”,重中之重是集中力量加快推进昌九一体化。据“十二五”规划,“十二五”末南昌、九江两市的经济总量和规模以上工业增加值都将达到全省的40%以上,有条件成为支撑江西经济崛起的“双核”。


 《江西省城镇体系规划(2015-2030年)》提出,落实全省“龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起”的区域总体发展要求,以提高江西省城镇和产业的内聚能力,缩小区域与城乡发展差距,统筹社会经济发展与生态环境保护为导向,规划形成“一群两带三区”的省域空间发展总体结构。其中三区重点强调了以九江市辖区为核心,强化长江沿岸152公里的城镇发展和资源要素集聚,沿江联动瑞昌市、九江县、湖口县、彭泽县形成沿江产业发展带;向南联动庐山风景名胜区、共青城-德安、星子县、都昌县;引导(南)昌九(江)城镇走廊的轨道站点周边地区的开发,整合环庐山地区资源,建成长江中游地区的重要门户和经济中心之一,长江中下游及京九沿线综合交通枢纽,著名的现代化工贸港口城市和国际知名的休闲度假旅游区。


(昌九大道规划图)


 昌九一体化——省域副中心城市

 2016年6月14日,国务院发布批复同意设立江西赣江新区,新晋为第18个“国家级新区”。江西赣江新区范围含九江市的共青城市、永修县的部分区域,规划面积465平方公里。九江是昌九一体化的双核之一、环鄱阳湖城市群城市,也是江西将建设的3个省域副中心城市之一、长江中游城市群重要节点城市、中部地区重要物流枢纽和先进制造业基地、现代化港口旅游城市。《江西省城镇体系规划(2015-2030年)》以“一群两带三区”为省域空间发展总体结构,将进一步壮大鄱阳湖生态城市群,重点打造沪昆(浙赣)和京九两大城镇发展带,加快九江都市区发展,把九江建成省域副中心城市。


 三江之口七省通衢,共话天下眉目之地通江达海“黄金”港口:从地理上看,九江地处长江黄金水道和京九铁路大动脉的十字交会处,素有“七省通衢”之称。九江港是长江五个主枢纽港之一,是长江中下游的重要港口,是江西省唯一通江达海的对外开放国家一类水路口岸。


 坐拥辖区152公里的内江岸线,凭借先天的区位优势,九江正大力推进沿江开放开发和昌九一体化,主动融入长江经济带建设和中部城市群。近年来,九江提出推进新型工业化,决战工业一万亿,“底气”就是来源于152公里沿江黄金岸线。随着加快科学规划布局公共港口,积极参与长江流域通关一体化,九江港逐步发力:打造“上接武汉、下接洋山、带动全省、服务周边”的区域枢纽港,成为长江中下游重要的亿吨大港;随着中国“一带一路”战略和长江经济带国家战略的布局与推进,九江凭借长江黄金水道的优势将迎来重要的机遇。

(九江港,即江西省九江市长江码头,是江西省最大的水运码头港口,为江西省第一大码头,是长江十大码头之一。)